2025 款 Indian Chieftain 和 Challenger PowerPlus 112 首次试驾：不仅仅是额外的扭矩

有些人来拉斯维加斯是为了赌博或看表演，希望大获全胜或在大舞台上看到精彩的表演。其他人来这里是为了漂流河、小雨伞下的饮料或在高档餐厅享用名厨烹制的独家美食。这里有拉斯维加斯大道、球形体育场，甚至 F1 赛车也已成为内华达州人口最多的城市的中心舞台。然而，我跳上了飞往麦卡伦机场的航班，希望避开人群。

Indian Motorcycles 的员工最近推出了 PowerPlus 112 发动机，提高了功率水平，并宣称其多款摩托车的响应能力有所提高。为了充分展示这款发动机与他们的摩托车的匹配程度，他们邀请我（和其他几十名骑手）到拉斯维加斯试驾新摩托车。从技术上讲，我们的公路旅行带我们进入沙漠，穿过拉斯维加斯郊外的山脉和州立公园，沥青路面随着起伏的地貌移动，视野延伸到广阔的地平线。如果你问我，这比在二十一点赌桌上输掉衬衫并在最近的自助餐厅大吃一顿要好得多。

全范围供电

具体来说，我去拉斯维加斯试骑了印第安 Bagger 的两款摩托车 Challenger 和 Chieftain。这两款摩托车仍配备 108 立方英寸 V-Twin（也称为 PowerPlus 发动机），可提供 122 马力。我花时间试骑了新款 PowerPlus 112摩托车，该发动机可将功率提升至 126 马力。

据 Indian 称，新款 PowerPlus 112 发动机的功率带比之前的 V-Twin 发动机有所改进，现在比大多数竞争对手的发动机都要好。PowerPlus 112 不会在 4,000 rpm 左右后出现功率和扭矩断崖式下降，而是设计为在达到红线时提供更好的性能，提高加速度并在更高转速下提供峰值功率。在大多数情况下，情况似乎确实如此。

PowerPlus 112 提供的扭矩令人印象深刻。我驾驶过 Challenger 和 Chieftain，我可以在三档时轻松踩下油门，时速仅为 20 英里/小时，并将速度一直提高到 60 英里/小时左右。我还可以从零开始启动，快速换挡，在加速时不会感觉到动力或扭矩耗尽。在 3,600 rpm（PowerPlus 112 达到 133 lb-ft 的峰值扭矩）之前和之后，性能确实存在显着差异，但我不会对此发表强烈批评，当然也不会让这些自助餐看起来更有吸引力。

现代科技功能增添吸引力

除了新引擎之外，这些大型印第安摩托车还配备了重大的新技术功能。盲点监控、后碰撞警告灯、后挡板监控和坡道保持现在都可用于各种配置的印第安摩托车，并且是 112 动力系统的标准配置。盲点监控与许多汽车上已经配备的系统一样，如果有车辆位于您的左侧或右侧盲点，它会点亮您后视镜旁边的一个点。为什么不转过头来看看呢？当然，您也可以这样做，但此功能总体上增加了您对周围环境的意识——这绝不是坏事。骑过这两款摩托车后，它的警报相对保守，从未给我误报。

当印第安摩托的博世雷达系统感应到后方有汽车或摩托车快速接近时，后方碰撞警告系统会点亮尾灯。骑手不会注意到这一点，但它应该有助于让骑手更容易被看到：无论以何种标准衡量，这都是另一个优点。当有人紧随其后时，尾门监控系统会向骑手弹出一个小警告，但几乎察觉不到。

最后，对于任何在斜坡上停下过车的骑手来说，上坡保持功能应该是一个受欢迎的附加功能。此功能可防止自行车在您出发前在山上倒退，让您避免在所有朋友面前丢脸。如果您不喜欢这些功能中的任何一个，可以通过 Indian 的 7 英寸 Ride Command 触摸屏将它们全部关闭。

乘坐舒适度难以匹敌

与Scout等更坚固、更具运动感的摩托车相比，骑 Chieftain 和 Challenger 的感觉就像驾驶豪华躺椅。这两款摩托车几乎不受所有小路况的影响，而且它们也能摆脱较大的路况。即使道路崎岖不平，骑着 Indian bagger 行驶 200 英里也不是什么难事。

其他几个测试酋长和挑战者的人对骑行姿势有意见，他们评论说车把比他们想要的要高或要远，但我发现——对于我 5 英尺 9 英寸的身材来说——它们的位置完全在触手可及的范围内。挑战者的挡风玻璃高度和我的 AGV K1 头盔似乎造成了一些颠簸问题，但其他骑手都没有同样的抱怨，所以我把这归咎于装备选择。

在高速公路上大声播放音乐是保持骑行专注度的绝佳方式。在两次骑行中，我都将手机放在夹克前袋中，两辆摩托车都没有出现任何连接问题。使用摩托车音响时，您必须调整对音质的期望 - 尤其是在高速行驶时 - 但安装的可选 400 瓦 PowerBand 系统具有令人印象深刻的性能。我可以在 80 英里/小时的速度下清晰地听到音乐，并且可以通过手动控制或触摸屏轻松调节音量。

这些装袋机能处理角落吗？

挑战者和酋长都能应付大多数弯道，只要弯道不是太急。我们在内华达沙漠遇到的大多数弯道都是长而宽的。通过这些长弯道，两辆自行车都感觉像在毫不费力地漂浮。虽然这两辆自行车都感觉特别吸引人或运动，但这仍然是一次愉快的体验。在高速行驶时，两辆自行车都感觉足够轻便，可以相对快速地改变方向。

刹车更像是一项耐心训练。双 Brembo 前卡钳和 320 毫米大转子为 Chieftain 和 Challenger 提供了相当大的制动力，但这些摩托车很重——每辆超过 800 磅——所以你不会想跟在前面的汽车或摩托车后面太近。刹车是电子连接的，因此踩下脚刹或拉动手刹杆会同时使用前后卡钳来减速，至少当你的速度超过 13.4 英里每小时时是这样。

存储空间大

正如你对行李包的期望一样，当你骑这些印第安自行车时，有很多地方可以存放你的装备。后部遥控锁定硬壳马鞍包意味着我可以带上额外的手套、挡风玻璃清洁抹布和其他一些零碎物品。这也意味着我可以在白天变暖时脱掉衣服，然后在晚上天气变冷时再穿上。

两款行李箱的总储存空间为 18 加仑，可以轻松容纳笔记本电脑包等大件物品。需要携带更多物品吗？没问题。有多种不同的储存选择，包括各种尺寸和形状的行李箱。

设计师在前整流罩上设置 USB 插口时，可能就是考虑到了将手机存放在插口中。然而，在 Chieftain 上，整流罩顶部的小缝隙非常狭窄：无法容纳现代平板手机。Challenger 的整流罩较大，下部有一个更大的插口，我的大屏幕 iPhone 完全没问题。

长期坚持

骑着它穿越内华达沙漠，听着 Chieftain 车载音响播放的音乐，我完全理解了这些大而舒适的摩托车的吸引力。我通常骑运动型摩托车，虽然有时我会冒险去泥地里，但长途巡航通常不在我的周末活动清单上。旅行车和巡航车的轻松动态对我的感官没有吸引力。不过，使用巡航控制、坐在舒适且有支撑力的座椅上、欣赏宽阔的空间，这些都很有意义。

前悬架行程为 5.1 英寸，后悬架行程为 4.5 英寸，我骑的两辆自行车都能够吸收沙漠公路上阳光照射下的裂缝和不平整。软垫和支撑性好的座椅让我非常舒适，即使在路上行驶了几个小时之后也是如此。6 加仑的油箱足以让我在不停车加油的情况下行驶很长一段距离，而立体声音响无疑让我在加油间隙感到愉悦。所有这些加在一起，绝对具有不可否认的吸引力。

2025 年印度酋长队和挑战者队判决

像 Chieftain 和 Challenger 这样装备精良的大型摩托车并不便宜。这种舒适和时尚的价格与装备精良的紧凑型轿车差不多：配备 PowerPlus 112 发动机和可选的 Powerband 音响，我骑的两辆摩托车的价格都超过 30,000 美元。这也与装备精良的Harley Davidson Street Glide差不多。

值得庆幸的是，这两款摩托车都有较便宜的版本，仅配备功率稍低的 PowerPlus 108 发动机，这为节俭的买家节省了一大笔钱，而且，值得一提的是，我测试的两款摩托车都配备了一些相当丰富的可选设备单。

标准功能包括 LED 灯和信号、Apple CarPlay 兼容性、可选骑行模式和 2 年保修。Chieftain 配有前叉式整流罩，外观略显纤薄，是我在这两款自行车中的首选。除了前端风格更经典之外，它还是我骑过的两款自行车中价格较低的一款，至少在两款自行车中价格较低。无论您喜欢哪种风格，最新款 Indian bagger 都是您想要骑着它度过无尽夏天的那种自行车，无论是在内华达沙漠开始还是结束。